憧れZ32

Z32 オイルクーラー装着

モディファイ

オイルクーラー装着の巻　　2004/09/02

トラスト： オイルクーラーキット　コアタイプNS1010G
熱が厳しいと言われるＺ３２。
厳しいといってもそれなりに設計されているわけなので
年式も新しい方だし？大丈夫とは思うのですが
そのうちやるなら今やっても同じかなと思い
冷却系に手を入れることにしまうま。
マズ第一に思うのがラジエター交換だけど、、
やっぱ一番大事なところを保護してるのってエンジンオイルだし、
タービンの次に熱量発してると思われるところじゃない。
まずは内側から冷やして水温上昇を抑える作戦。
取り付けは埼玉嘔吐で四露死苦ちゃ～ん♪

ただ冷えれば良いってモンじゃないし
ターボ車には純正のオイルクーラーが付いているので
取るのももったいないし、
サーモスタット付きのトラストの
Ｚ３２用オイルクーラーキットをチョイス！
アールズ製の10段。
ラジエター前に置くというか、
オイルクーラーの前に置きます(笑）

大きさはちょうどエンジンヘッドカバーと同じくらい。
色が鮮やかな蒼だけど、、黒が良かったな～
昔は黒だったとか。
オイルクーラーを取り付けるついでに
どうせなので油温計も取り付けたい！！
油圧は純正で十分かなっと。
で、つけるならやはりデジタルがいいのです。
しかも黒いのがいいのです。
探しても無いのです。
仕方ないので、、水温計を油温計として使います。
サイバーダインのデジタル水温計。
思いっきり水温のマークだけど、油温。
センサーハマらず、スカスカ
メクラにネジ穴開けて付ける！
サイバーダインのには、Ｍ１６のネジが付属されてるんですが
Ｍ１６×Ｐ１．５じゃすかすかなのです。
おそらくＭ１８×Ｐ１．５です。
しかもＭ１８なんて径のセンサーアダプターが売ってません。
あるとは思うけど、探しに行った店二件とも置いてないの。
Ｍ１６の次はＭ２０なの。なぜ？？
キットにはメクラのネジしか付属されてないしぃ。。。
ならば・・・穴を開けましょう！
代えは無いので失敗は許されまへん・・・
埼玉オート製作所の腕の見せ所！
固唾を呑んで見守る俺。
俺、見てるだけ。
貫通。。やったー＾＾
すばらしいです。
ネジヤマ作って、面を斜めに削って。
凄いです。流石です。
そんではとりあえずバンパーを外します。
その前にオイルエレメントを外しておいた方が良いのかな。
そんでもってアンダーカバーを外して準備完了。
バンパーの裏側って黄色だったのね～
エレメントといえば、、
トラストのオイルクーラーキットのブロックには
トヨタの90915-20001相当のものを装着せよと書いてあります。
90915-20003でも90915-03002でもいいんですが
久々にトヨタ車用のを買ってみました。
ネジ径が同じなのでＺ３２用のでも日産のターボ車のなら
大体付くんじゃ？？
トヨタ車のも大抵のは付くと思います。
でも一応マニュアル通りに。
次回からはトヨタ車用のエレメントもってオイル交換して
もらうと、変な顔されるのかな？
にょきにょき！！
コーナーポールユニット！
インタークーラーはちょっと傷が。。
そのうち換えてみたいな～
前置きインタークラーはロマン。
噂の発泡スチロール。
外気温センサーはその下あたりにしっかりとまってました。
さて、準備はＯＫなので取り付け開始！！！
してください。よろしくお願いしま～す（＾＾；
純正オイルクーラーの下のネジにステーをかませます。
オイルクーラーの上についてるステーは
ボーダーのエアクリ用です。
仮止め～
アンダーカバーとも干渉しないぞぉ！
ばっりち！！
ホースも仮組。

わずかな隙間から押し込んで～
押し込んで～
押せ押せオラーーー！！
押し込む時はもちろんフィッティングを取って押し込むデスよ。
そんで取り付けるときはきちんと規定どおりに取り付けます。
さすが匠です。やることがキッチリしてます。
そこらのショップで頼むより絶対いい仕事です♪
一応取り説が付いているのですが、
その取り説通りのホースの取り回しは無理です。
２シーターの前期のみに通用する内容とのこと。。。
き○ろさんとマ○イさんがあーだコーダトキだラオウだと言いつつ取り回す場所を決定。
んで、すこし長さが余っちゃうので切断。

ここらへんだべ？
スパーン

ヤスリで整える前の断面に触ったらちくりと痛かった。

アタッチメントも装着
メーターの配線は最後にキボシでドッキング
ホースの取り回し。
流石Ｚ３２だけあってホースを入れる隙間を
探すのも大変。
オルタネータの下辺りか。
取り説の配線では二箇所くらい加工が必要って書いて
あるけど、無加工でＯＫ。あんな取り説要らないよ！
ラジエターの裏側・・・・
ごごご、、ゴミ！！しかもトンボまで・・・
トンボの屍骸、き○ろさんに降る。。。
結構溜まってますね。
どうして裏側に溜まるんだろうか。。
ホースが重なっちゃうところにはちゃんと保護。
熱的に厳しいところ、タービンの近くは
サーモバンテージ装着！
サーモって針金で巻くんですね。。知らなかった(^^;
んで、明らかに純正よりでっかい☆
こんなのがラジエターの前にあるはいささか心配
まぁ、さして変わりは無いでしょう！
ただ、純正オイルクーラーに新鮮な風が当たること
はもう無さそう。かわいそうに（Ｔ・Ｔ）
配線も完成！
油温計の配線もカバーして、
ヨークみるとタービンにマジックで字が・・・
この車、一回タービン交換してるのかも。
純正→純正ね。
白煙でクレーム交換ってのは良くあることらしいです。
それにしてもアウトレット錆びまくってる(汗)
隙間そんなにありません。
完成

蒼いぜ！！
バンパー被せると右上な感じ。
まだまだ蒼いぜ！！
ナンバー付けると全く見えん。
早速エンジンをかけると、数時間放置してあったにもかかわらずもうほのかに暖かい。
そして冷えているのが触ってわかる～♪
オイルの流れは向かって左→右です。
ホントはホースの長いほうがＩＮになる
ほうが良いんだけど
取り回しの都合上やむなしとのことです。

油温計はここから室内へ。
フェンダーカバー外していたような気がするけど
マ○イさんがいつの間にやっつけていたので作業工程撮れず。
流石！
リングを作ってもらって、５２パイを６０パイへ。
どうせなら緑じゃなくて赤い文字がよかったな～
デジタルアナログデジタル完成？
時計、、邪魔！？
水温計マークだけど油温計！
深夜の高速で水温８２度、油温９１度くらいかな。

ビバ埼玉嘔吐